Talaan ng mga Nilalaman:
Hindi ako humihingi ng maraming mga tampok kapag pumipili ng isang kotse sa pag-upa, ngunit ang Android Auto ay karaniwang nangunguna sa listahan. Ang pagkakaroon ng mas malaking screen para sa Google Maps sa mahabang drive ay napakadali, at ang malaking UI para sa mga tawag at musika na tunay na gumawa ako ng mas ligtas na driver. Nasanay na ako dito, mahirap talagang masiyahan sa isang kotse nang wala ito.
Sa pagkakataong ito, medyo naiiba ang aking pag-upa ng kotse. Binigyan ako ng isang 2018 Audi Q5 Quattro, na sa itaas ng isang nakakatawa na 248 horsepower engine ay may isang interface ng Android Auto na hindi kasama ang isang touchscreen.
Wait, anong nangyayari dito?
Mayroong napakakaunti tungkol sa Android Auto na hindi malinaw na idinisenyo upang hawakan. Kahit na ginagamit mo lamang ang Android Auto app sa iyong telepono, ang UI ay idinisenyo para sa iyo upang makagawa ng mabilis na sulyap at mash isang daliri laban sa isang malaking pindutan na may kaunting pag-aalala para sa kawastuhan. Medyo mahirap makaligtaan ang mga malalaking butones na ito, na kung saan ay isang malaking bahagi ng apela lalo na sa isang mas malaking pagpapakita.
Ngunit ang 7-inch media display sa 2018 Q5 ay walang mga kakayahan sa pagpindot. Salamin lang ito. Iyon ay dahil ang buong natitirang interface ng Audi-made ay kinokontrol gamit ang isang dial pababa sa tabi ng shifter knob. Ito ay isang malaking pindutan na maaaring baluktot pakaliwa o kanan, at pindutin upang pumili, ngunit maaari ring ilipat sa karaniwang hanay ng D-Pad ng mga direksyon. Mayroong mabilis na pagkilos para sa mga kontrol ng musika at dami sa manibela, ngunit talaga ang ginawa mo sa lahat ng iba pang dial na ito.
Upang sabihin na ito ay nasanay na sa ilan ay isang maliit na pag-aalinlangan. Kung nais kong tumalon sa interface ng Google Play Music mula sa interface ng Google Maps, kailangan kong hilahin ang dial upang ma-access ko ang mabilis na mga pindutan ng paglulunsad, at pagkatapos ay paikutin ang dial sa nais kong at pindutin nang pababa upang pumili. Upang makabalik sa pangunahing interface mula sa ilalim na nav na ito, kailangan kong itulak ang dial up. Kung nais kong ma-access ang Hamburger Menu sa anumang screen, kailangan kong i-slide ang dial sa kaliwa. Anumang oras na gugustuhin ko ang aking tinig, kailangan kong i-slide ang dial sa kanan at maghintay para sa telltale ding na dumaan sa mga nagsasalita ng kotse.
Tulad ng nakikita mo, nagdagdag ito ng maraming dagdag na mga hakbang upang halos lahat. Walang sitwasyon kung saan ang pag-tap sa touch screen ay hindi magiging isang mas maikling paglalakbay para sa paggamit ng interface na ito, ngunit malinaw din sa Google at tinitiyak ni Audi na ang bawat bahagi ng interface ng Android Auto ay maa-access pa rin.
Karamihan ako ay hindi kinagalit ito
Magiging tapat ako, ang mga unang ilang oras ng pagmamaneho ng kotse na ito ay hindi ang aking paborito. Parang gusto kong matuto ng isang bagong sistema, at ang lahat ay nakakaramdam ng abala. Kung ginamit ko lang ang kotse na iyon sa isang solong araw, kakaiba ang aking opinyon at hulaan ko ang mga tao sa Audio ay hindi nais na sagutin ang aking mga tawag sa telepono sa hinaharap.
Sa oras na natapos ko ang aking 16 na oras na biyahe, natural ang pakiramdam ng sistemang Audi.
Ngunit sa paligid ng anim na oras na marka, lahat ng uri ng pag-click. Ang pag-navigate sa dial ay naging memorya ng kalamnan. Nalaman kong alam kong mabuti ang UI na hindi ko talaga kailangang tingnan ang screen habang nagmamaneho ako upang makagawa ng mga pagbabago sa ito. Kung gusto ko ng isang bagong playlist sa Play Music, o kung nais ko ng ibang podcast sa Pocket Casts, alam ko kung gaano karaming mga pag-click sa dial na kinuha upang makarating doon. Karaniwan kong ginagamit ang aking tinig sa Google Maps o kung nais kong tumawag sa isang tao, na naramdaman ang halos pareho sa paggamit ng aking kotse pabalik sa bahay.
Sa oras na natapos ko ang aking 16 na oras na biyahe, natural ang pakiramdam ng sistemang Audi. Marahil ay naramdaman ko kahit na medyo mas ligtas, dahil alam kong nakatuon ako kahit na higit pa sa kalsada na karaniwang ako. Ang tanging tunay na pagkakaiba ay sa mga abiso. Kung nakakuha ako ng isang text message ay palaging hindi gaanong maginhawa upang tanggalin ang mga iyon kaysa sa isang touch interface. Ngunit karamihan sa aking mga abiso ay naka-off kapag nagmamaneho ako pa rin, kaya't ito ay isang medyo hindi gaanong bagay na makatagpo kahit na matapos ang 34 na oras ng drive ng sasakyan sa sasakyan.
Hindi ako kumbinsido na nais kong ito ang maging default, ngunit pagkatapos ng paggastos ng maraming oras sa kotse na ito ay natagpuan ko ang aking sarili na nagtataka kung magkano ang gagamitin ko sa touchscreen kung ito ay kahit na isang pagpipilian sa kotse na ito. Nakapagtataka ako kung ang Google at iba pang mga tagagawa ng kotse ay isasaalang-alang ang mga sistema ng pagbuo ay maraming mga paraan ng pag-input para sa mga mode na ito ng media ay itinuturing na pamantayan. At sa puntong iyon, paano kung ang isang kumpanya tulad ng Logitech ay gumawa ng isang dial-friendly na kotse para sa bawat kotse na nagtrabaho sa Android Auto app sa halip na nangangailangan ng isang hiwalay na pagpapakita?
