Nagmaneho ako noong 2003 na Honda Odyssey. Sa panahon ng aking Disney College Program, kinuha niya ang pangalang Crimson. Kung may nangangailangan na lumipat, kung may nangangailangan na sumakay ng isang tauhan sa paligid, o nagsasagawa ng biyahe sa kalsada, si Crimson ang aming babae. Kahit na sa 226, 000 milya, nag-atubili akong sumuko sa kanya. Sa loob ng tatlong taon ng pamimili ng kotse upang magtagumpay sa kanya, mayroon lamang isang kinakailangan para sa kapalit ni Crimson: kinakailangang magkaroon ito ng Android Auto.
Ngayon, mayroon ako. At maluwalhati ito.
Ito ang aking 2018 na Honda CR-V, na may trim na antas ng EX, panlabas na Obsidian Blue, at pinaka-mahalaga, ang Android Auto. Ang katutubong sistema ng infotainment sa EX at sa itaas ay sumusuporta sa parehong Android Auto at Apple CarPlay, kasama ang USB port na nag-uugnay sa head unit na nakaupo sa ilalim ng kompartimento ng center console. Ito ay isang mahusay na pag-aayos, na nagpapahintulot sa labis na paglalagay ng cabling na hindi nakikita habang ang telepono ay nakaupo at naniningil sa alinman sa center console tray o sa isa sa mga may hawak ng tasa.
Kung hindi mo ito napansin sa larawan sa itaas, mayroong isang malaking pagkakaiba sa pagitan ng yunit ng ulo na ito at pinaka-aftermarket na mga yunit ng ulo ng Android Auto: mayroon itong mahusay na dating lakas ng tunog ng lakas ng tunog! Ginagamit ko ang pagpipiloto ng manibela nang mas madalas, ngunit mahusay na magkaroon ng isang buhol na buhol ng buhangin na ang mga tao sa upuan ng pasahero ay maaaring mabilis na mapawi ang musika kapag kumuha sila ng isang tawag, o nais mong sabog na punan ang drum sa panahon ng "Sa The Air Tonight". Ito ay lumang paaralan, ngunit mayroong isang bagay na hindi maikakaila tungkol sa apela ng isang lakas ng tunog.
Sinasalita ang mga kontrol sa manibela, ang mga ipinatupad sa gulong ng CR-V ay pantay na mga bahagi cool at nakalilito. Ang dami ng slide ay haptic, kaya kung magsipilyo ka lang ng hinlalaki nito, i-on o i-down ang musika. Ito ay cool kung ikaw ay isang dami ng mangangalakal tulad ko, ngunit madali itong mag-trigger habang gumagawa ng tira. Gayundin, ang mga arrow key sa tabi-tabi ay madali mong madaling baguhin ang mga track, ngunit ang gitnang "Enter" na button ay hindi i-pause ang musika. Bilang dami ng nakakakuha ng sarili nitong rocker ngayon, ang pataas at pababa na mga pindutan ay magpapalipat ng mga mapagkukunan ng musika, kung ikaw ay nasa ganoong uri. Ako, isinaksak ko ang aking telepono at hayaan ang Android Auto na gawin ang bagay na ito.
Mayroon ding mga pindutan ng tawag at voice command sa manibela, at ang pindutan ng utos na iyon ay kumukuha ng dobleng tungkulin. I-click ang pindutan nang isang beses, at maaari kang magbigay ng isang utos ng boses para sa di-Android Auto na bahagi ng yunit ng ulo. Pindutin nang matagal ang pindutan ng voice command at iproseso ng Google Assistant ang iyong paghahanap sa halip.
Ang karanasan sa Android Auto ay dapat na magkapareho sa kabuuan ng mga telepono at mga yunit ng ulo, at ang layout ay talagang tumutugma sa iba pang mga yunit ng ulo. Mayroong limang mga pindutan sa ilalim ng nav bar: mga mapa, telepono, bahay, musika, at Instrument Panel, na dadalhin ako pabalik sa home screen sa launcher ng CR-V - ang yunit ng ulo ng CR-V ay tumatakbo sa Android. Ang pag-navigate sa Android Auto ay mas madali sa 7-pulgadang electrostatic screen ng ulo ng yunit kaysa ito fumbling sa Android Auto sa telepono mismo, tulad ng ginawa ko kay Crimson.
Sa pagitan ng mga utos ng boses at ang madaling layout ng karamihan ng mga app, mahirap tumakbo sa 5-tap na limitasyon kapag nag-navigate, ngunit sa bawat ulit na hinahadlangan ako mula sa pag-abot sa isang playlist na nais kong lumipat, ngunit iyon ang dahilan kung bakit dapat mong i-set up ang iyong musika bago ka magsimulang magmaneho. Ang paggamit ng Android Auto para sa Google Maps sa halip na magbayad ng labis para sa isang serbisyo sa nabigasyon sa kotse ay hindi lamang pag-save ng pera ngunit ang pag-save ng kalinisan, at ang mga direksyon ng turn-by-turn ay pinapakain sa sentro ng screen ng panel ng instrumento ng CR-V, kaya hindi ko na kailangang tumingin sa pangunahing screen habang papalapit ako sa isang tira.
Nasa loob ako ng halos isang buwan, at masasabi kong ito ang simula ng isang magandang relasyon. Nang walang pag-aalinlangan, masaya ako na naghintay ako ng isang modelo na may Android Auto. Ngayon, kahit na ang CR-V ay may napakahusay na Bluetooth at napakadaling pagpapares, hindi ko na kailangang mag-alala tungkol dito, dahil mas madali at mas matatag ang koneksyon sa hardcore ng Android Auto. Alam ko na ang wireless Android Auto ay ipinakita sa CES ngayong taon, at habang magiging maganda ito, naghihintay na ako ng tatlong taon para sa Android Auto. Hindi ako maghintay ng isa pang tatlong taon para sa wireless Android Auto.
